“Les véhicules diesel ont perdu 10 à 20 pour cent de leur valeur”, estime Ansgar Klein, de l’Association fédérale des concessionnaires automobiles indépendants, depuis la manipulation des systèmes d’épuration des gaz d’échappement par les constructeurs automobiles et le débat sur les interdictions de circuler en raison de niveaux élevés de particules. Le problème dans les villes allemandes est devenu connu.
L’offre excédentaire qui en résulte n’est pas évidente dans les espaces de vente des concessionnaires automobiles, car de nombreux concessionnaires n’acceptent même pas les véhicules diesel en échange. Vous ne trouverez pas non plus de nouveaux modèles diesel dans la ferme de Haydar. Ses clients ne le demandent tout simplement pas : “En Libye, un plein d’essence coûte un euro. Les gens n’achètent pas de diesel économe en carburant”, explique le courtier automobile.
Haydar est assis sous une cabane en bois sous un soleil de plomb tandis que son père négocie avec des clients africains dans une simple cabane en bois. C’est très bruyant. «Ils viennent en Allemagne pendant deux semaines spécialement pour acheter des voitures», explique l’Allemand d’origine irakienne.
Vieux, solidement construit – parfait pour les routes d’Afrique ?
“Les ferrailles d’Allemagne vont en Afrique, le diesel sale en Europe de l’Est”, poursuit Haydar. Pendant ce temps, deux hommes dans la rue hissent des voitures à l’arrière de leur camionnette : le conducteur et la plaque d’immatriculation viennent de Lituanie. Votre destination : le port de Hambourg. Les marchandises sont expédiées de là. Inclus : un break Mercedes de 25 ans. J’ai parcouru plus de 250 000 kilomètres. Vendu 750 euros. Ce sont précisément ces véhicules qui sont demandés dans les pays d’Afrique du Nord et de l’Ouest.
Entreprise douteuse et difficile à comprendre
Beaucoup de choses semblent se passer en cachette, même si… L’Union européenne conclut un accord de libre-échange avec les pays africains a.
Outre les allégements douaniers, les États se sont également mis d’accord sur des normes environnementales – par exemple, seules les voitures âgées de cinq ou dix ans peuvent être importées. Mais ces règles sont faciles à contourner, notamment parce que de nombreux pays ne vérifient pas les normes lors de l’importation de véhicules.
“Si vous connaissez les bonnes personnes, vous pouvez acheminer n’importe quelle voiture vers n’importe quel pays”, répond Haydar. La rumeur veut que les voitures soient parfois délibérément démontées en pièces détachées afin de respecter la réglementation.
Les acheteurs potentiels en Afrique peuvent se renseigner sur les modèles allemands via Internet : l’Audi A4 rouge avec un moteur à essence de 101 ch, construite en 1995, coûterait 500 euros. Prochain contrôle général pour le TÜV et test d’émissions (ASU) : janvier 2019. Le moteur et la transmission seraient en bon état. Cependant, un examen plus attentif révèle des défauts évidents : avec la classe d’émission Euro 1, c’est clair : le véhicule a des émissions élevées de particules, ce qui signifie qu’il n’a pas de vignette environnementale et n’est plus autorisé à circuler sur les routes allemandes. Pour l’équiper d’un pot catalytique, son propriétaire devrait investir entre 400 et 700 euros. De plus, l’échappement fuit. La voiture rugit donc plus fort qu’un élan. En Allemagne, le conducteur s’exposerait à la colère.
« Il va en Afrique », dit le dealer en riant au téléphone. Tout comme le cabriolet Audi. La voiture accidentée, immatriculée pour la première fois en 1994, a parcouru, comme la berline rouge, environ 250 000 kilomètres. Le concessionnaire a cité 950 euros. Le prix est une question de négociation. Même les voitures endommagées par l’usure, les accidents ou les tempêtes peuvent être vendues.
En particulier, des marques de haute qualité comme Audi, BMW, Mercedes, Opel et Volkswagen, construites avec une technologie solide, mais aussi des véhicules japonais durables et tout-terrain comme Subaru et Toyota, qui trouveraient leur destination finale dans l’automobile. cimetière de ce pays, sont expédiés vers l’Afrique de manière ciblée et rentable. Le principal pays de transbordement est le Bénin. Entre 2013 et 2015, 210 000, soit un tiers de tous les véhicules destinés au marché africain, y ont été déchargés.
Observation technique ? Des tests d’émissions ? – Aucun!
Selon l’Öko-Institut, qui a mené une enquête pour le compte de l’UE, la valeur moyenne d’une voiture est de 1 930 euros. Le concessionnaire du Bergisches Land, spécialisé dans les exportations africaines, appelle les escales de ses voitures « Djibouti, Dar es Salaam, Lagos ».
Il vend principalement des marques japonaises : « Elles ont le meilleur rapport qualité-prix ». Les voitures à conduite à gauche trouvent acheteur en Afrique de l’Ouest, tandis que celles importées de Grande-Bretagne correspondent à la conduite à gauche en Afrique de l’Est. Le diesel Euro 4, qui ne répond plus aux normes environnementales en Allemagne, est également très demandé. Il n’y a pas d’inspections TÜV ou AU ni de tests réguliers pour évaluer le contrôle technique.
La climatisation est un avantage. En raison des températures élevées et de la faible humidité, les voitures rouillent beaucoup plus lentement qu’en Europe et durent longtemps. C’est pourquoi même les anciens modèles à kilométrage élevé roulent encore sur des routes de gravier inégales. Et il existe des mécaniciens dotés d’un savoir-faire qualifié lorsqu’il s’agit de manipuler des modèles anciens.
Selon l’Office fédéral de la statistique, le nombre d’exportations de petites voitures neuves a également augmenté de plus de 20 pour cent. En raison de sa croissance démographique, l’Afrique est de plus en plus considérée comme un marché de biens de consommation offrant de bonnes opportunités de croissance.
En 2015, près d’un quart des exportations vers l’Afrique étaient constituées de biens du groupe de produits des véhicules automobiles et des pièces détachées. Au Nigeria en particulier, la densité de population explose actuellement, autour de 190 millions d’habitants. Les revenus augmentent et avec eux la demande de voitures provenant de segments de qualité supérieure. Mais dans le même temps, la pollution atmosphérique et les émissions sonores augmentent. L’actuel montre les conséquences sur la santé Rapport maladroit de l’Institut suédois Sida. Selon une étude sénégalaise Asthme et maladies respiratoires en hausse en Afrique.
L’Agence fédérale de l’environnement (UBA) a déterminé que les exportations statistiques de véhicules d’occasion vers l’Afrique de l’Ouest ont doublé pour atteindre 137 164 véhicules entre 2008 et 2012, malgré la prime à la casse. Les propriétaires de voitures allemandes qui ont mis à la casse leurs voitures d’occasion en 2009 ont reçu une prime de 2 500 euros. À l’époque, le gouvernement fédéral voulait profiter de cette campagne pour stimuler une économie en berne.
On ne sait pas où se trouvent les véhicules après la prime à la casse
Au cours d’une enquête menée par l’UBA, il est apparu que où de plus d’un million de véhicules définitivement mis hors service n’était pas statistiquement vérifiable. Cela suggère des exportations illégales de véhicules ou de pièces détachées en fin de vie. Les cas de véhicules d’occasion transitant d’Allemagne via un autre pays de l’UE vers un pays tiers ne sont pas enregistrés dans les statistiques du commerce extérieur.
Selon les statistiques officielles, les exportations vers l’Afrique ont fortement diminué après 2012, de sorte qu’en 2016 le niveau de 2008 de près de 60 000 véhicules a été pratiquement atteint. “Les raisons de ce déclin ne peuvent pas être trouvées dans les statistiques”, explique Regina Kohlmeyer, du département responsabilité produit de l’UBA. “Il est cependant probable que les restrictions à l’importation dans les pays importateurs aient une influence ici. Selon les statistiques du commerce extérieur, les exportations vers l’Afrique du Nord et les États de l’ex-Union soviétique ont également fortement chuté entre 2013 et 2016. ” Les pays ont officiellement introduit des droits de douane et des restrictions d’âge pour les véhicules.
La technologie de purification des gaz d’échappement est abandonnée
“Dans la plupart des pays africains, il n’y a aucune restriction à l’importation”, explique Allouch, exportateur. Il y a également des discussions secrètes selon lesquelles les systèmes de purification des gaz d’échappement seraient spécifiquement étendus avant l’exportation. Comme il n’existe de toute façon pas de tests de contrôle de la pollution de l’air correspondants dans les pays cibles, les matières premières sont utilisées dans ce pays. Les catalyseurs devraient également être réimportés pour être recyclés après expansion dans les pays cibles.
L’UBA souligne que les matières premières précieuses que contiennent toutes les automobiles ne doivent pas être perdues, mais souligne également qu’il existe des risques importants pour la santé et l’environnement si elles ne sont pas démontées et mises au rebut correctement.
L’UE a identifié les véhicules hors d’usage dans l’Union européenne comme représentant entre sept et huit millions de tonnes de déchets, « qui devraient être gérés correctement ». C’est ainsi que sont décrites les lignes directrices pour le démontage et le recyclage respectueux de l’environnement des véhicules hors d’usage. Elle fixe des objectifs clairs et quantifiés en matière de réutilisation, de recyclage et de valorisation des véhicules hors d’usage et de leurs composants. L’UE appelle également les constructeurs à produire de nouveaux véhicules sans substances dangereuses (notamment plomb, mercure, cadmium et chrome hexavalent), favorisant ainsi la réutilisation, la recyclabilité et la valorisation des véhicules en fin de vie.
En ce qui concerne l’élimination illégale des déchets et les risques sanitaires qui en découlent, l’Ökoinstitut a lancé le concept du « meilleur des deux mondes » : les vieux véhicules doivent être recyclés par un personnel de haut niveau, dans le respect de normes environnementales et socialement acceptables. L’organisation environnementale réclame des réglementations gouvernementales dans ce contexte, “puisque des études de cas ont montré que les entreprises négligent les droits de l’homme et les préoccupations environnementales alors qu’elles devraient les faire respecter sur une base volontaire”.
Jaime Bruen, un expert chevronné du monde complexe de l’automobile, apporte une richesse de connaissances sur les voitures et leurs informations essentielles. Originaire des États-Unis, Jaime a une trajectoire impressionnante qui s’étend sur plus de deux décennies et a eu un impact significatif sur l’industrie automobile. À 40 ans, Jaime combine une passion pour tout ce qui touche à l’automobile avec une compétence qui ne vient que d’années d’implication et d’apprentissage continu.
